日前，中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组在2018中国企业跨国投资研讨会上发布了国内首部以汽车海外竞争力为主题的调研蓝皮书--《"一带一路"中国汽车企业"海外竞争力"蓝皮书》。《蓝皮书》描述了中国汽车企业走出去的现状，首次绘制了中国部分自主品牌代表汽车企业海外竞争力画像，分析了中国汽车企业走出去的新挑战、新趋势和未来，并提出了对策和建议。
中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组组长、中国国际商会综合业务部部长范培康在介绍《蓝皮书》发布背景时表示，作为中国制造业的代表性产业和国民经济的支柱性产业，汽车制造业已经成为我国与"一带一路"沿线国家开展经贸合作交流的重要产业领域。近年来，日益壮大的中国车企积极响应国家号召，正在走出国门、抱团出海，逐渐从走出去到走进去，再到走上去；从输出产品到输出服务，再到输出品牌。数据显示，2017年中国汽车出口贸易呈现较快增长趋势，出口量达到106.38万辆，同比增长31.37%，出口额同比增长23.06%。今年1至7月份中国汽车出口60.7万辆，比上年同期增长30.6%，持续保持较快增长。
《蓝皮书》显示，中国汽车企业在海外经过多年的布局和经营，已经在汽车国际贸易领域占据了一定的市场份额，并且在主要出口市场形成了一定的竞争力，但中国汽车品牌在巩固和增强海外竞争力的过程中仍普遍面临较大阻力。
"参考经济学中中等收入陷阱理论，我们在《蓝皮书》中提出了竞争力提升陷阱这个概念，是指中国汽车企业在走出去的初级阶段形成了一定竞争力之后，在巩固和增强海外竞争力的过程中普遍具有较大的压力。"中国国际商会汽车品牌竞争力调研课题组执行副组长、凯睿赛驰咨询高级副总裁贾江伟说，《蓝皮书》指出了造成这种情况的原因，一是出口规模和效益偏低，一定程度上影响了企业对海外业务的信心和重视程度；二是产品竞争力不足导致企业扩大海外市场份额面临较大压力；三是品牌知名度和影响力有限，难以对企业的海外竞争力提升形成有效支撑。
贾江伟以中国车企的低价竞争为例作了分析，他说："过去3年，中国汽车出口单价基本维持在1.5万美元左右，而同时期欧盟的汽车出口单价达2.5万美元。相比欧洲产品，中国汽车产品在出口价格上具有一定的优势，这种优势可以帮助企业快速占领海外市场，尤其是亚非拉和其他发展中国家市场，并且逐步扩大在当地的市场份额。对此，我想说的是，价格并不是构成产品竞争力的唯一要素，以低价换市场其实不是长久之计。首先，产品销售价格过低会挤压企业的利润空间，影响企业在海外市场的盈利能力.其次，单靠价格维系产品竞争力并不能长久，尽管从短期看，靠低价形成的产品竞争力可以提升销量，但价格红利难以长期持续，一旦价格优势逐渐丧失，便会给产品的竞争力造成缺口，反过来会制约销量的进一步提升。"
对此，范培康表示《蓝皮书》也提出了相应的建议："为提升中国汽车企业海外竞争力，建议加强知识产权保护，推动中国汽车技术标准与世界接轨；有效盘活海外资源，构建海外业务生态圈；加快汽车全产业链走出去步伐。"
《蓝皮书》指出，中国汽车企业在走出去过程中面临着新挑战：贸易摩擦给中国汽车企业全球化发展埋下隐忧，国内市场波动扰乱企业竞争力和自信心，中国汽车企业海外业务空间遭受合资车企挤压，中国汽车企业在主要出口市场面临来自日韩车企的竞争压力。
《蓝皮书》课题组还对整个汽车走出去趋势进行了预测：第一，金砖国家和地区市场潜力相对较大，亚洲会成为主要的增长引擎；第二，非洲为中国汽车走出去开辟了更大的新动力；第三，自由贸易协定为汽车企业走出去打开了突破口，整个中国汽车出口贸易未来或将呈现波动上行趋势。（记者 张凡）
转自：中国贸易报
