本年度1-10月，大秦线累计完成物流运输量36012万吨，同比减少1405万吨。年终岁末，大秦线通过强化与煤矿、港口等单位的联系，争取客户支持；增挂2万吨运煤大列，加速货物周转，向年度运输目标展开冲刺！
四季度，利好消息持续。首先，进入枯水期，水电下滑，火电压力加大；再者，冬储展开，终端需求复苏；再次，限制进口煤措施出台，国内煤炭市场将向好。但是，由于前三季度，任务亏欠较多，即便四季度，大秦线发力，运量增加，也难以将生产任务扭亏为盈；预期本年度全年，大秦线完成货物运量能达到4.35亿吨，同比减少1600万吨。本年度，大秦线货物运量出现减少的原因如下：
首先，火电生产增长速度趋缓。
本年度，宏观经济下行压力加大，社会用电量增长速度趋缓，火电生产增长速度趋缓；加上外部环境收紧，对东部地区煤炭消耗、电力消费影响较大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。
再者，特高压送电增加。
水电、核电、新能源等非化石能源消化水平提升，特别跨区送电快速增长，影响了东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到压制。夏季，进入天气高温，能耗增加；但受强降雨、水电高发等因素影响，煤炭需求不如预期。
再次，进口煤强势登陆。
沿海地区对进口煤依赖性增加，加上澳洲等国煤炭价格优势明显，导致进口量显著增长。预期本年度，我国进口煤炭数量可达到3.1-3.2亿吨，同比增长4000-5000万吨；其中，沿海地区进口2.3-2.4亿吨，对于海上调入量仅有10亿吨的沿海市场来说，冲击不小，给北煤南运带来较大影响。
第四，货源组织受到影响。
受产地环保、安全检查，以及火工品、煤管票管制等因素影响，产地供应出当前性偏紧；加上煤价倒挂，部分发煤企业减少发运，影响了大秦线运量。另外，在需求不旺的情况下，蒙冀线竞争力度强化，两次下调铁路运费，大力增运内蒙西部优良货源。
明年，外部突发因素排除，煤炭需求转好，沿海地区工业用电获得提振；加上进口煤平控政策的实施，预期国内煤炭市场需求将明显向好，大秦线运量有希望回升至4.5亿吨以上。
