自新能源补贴大幅腿破后，中国新能源车销售量就开始走向下降调整的通道。从7月份开始，整个三季度的数据由此可见，销售量下跌幅度越来越深。7-9月，中国市场新能源车销售量分别下降4.7%、15.8%和18%。
作为全球zui大的新能源车市场，中国市场的压力也传导到全球市场，同时另一大市场美国市场同样需求走低。
据普华永道研究报告显示，自2014年以来，全球电动车销售量在本年度第三季度首次出现下降。纯电动和插电式混合动力汽车的销售量与上年同期比较下降了8.8%。其中插电式混合动力汽车的销售量下降了23.9%，纯电动汽车的销售量下降了2.8%。2019年第三季度中，全球共售出102097辆插电式混合动力车和321573辆纯电动汽车。
“电动车的量产和供应遇到了十分困难的经济环境。”研究者表示，电动汽车在各个国家和区域的发展情况差别较大，到目前为止，电动出行仍没有普及。
在欧洲市场，电动汽车销售量前五名的国家分别为德国、法国、英国、意大利和西班牙，同时挪威和荷兰的电动汽车市场也比较领先，在这些市场中，2019年第三季度纯电动汽车的销售平均增长了100%。如今，特斯拉 Model 3 或 奥迪e-tron等车型表现更好。与之前的假设相反，纯电动汽车的销售要强于混合动力汽车。尤其是对于小型新能源车，其运作成本优势很明显。
在美国市场，纯电动汽车的销售量下降了15.5%，而插电式混合动力汽车的销售量大幅走跌29.8%，几乎是纯电动汽车的两倍。
研究人员认为，销售量下降的原因是主要与美国汽车市场迅速转型相关联，即从传统车型需求转向所谓的跨界越野车需求。但很多电动汽车仍然是传统车型，电动越野车却没有充足的产量供应市场。
即便在韩国，到迄今为止也没有实现重大突破。虽然韩国的电动汽车市场占有率略大于欧洲，大大概在5%，但到目前为止，电动汽车并没有带来重大影响。2019年第三季度，韩国纯电动汽车的销售量仅增长5.6%。此前研究人员称，因为韩国同样石油等能源匮乏，而且韩国的城市化和工业化程度也很高，因而电动汽车在韩国市场上可能会有突破性的表现。
