11 月国内 TDI 市场加快下降,总体下跌幅度在1300-1500元/吨左右。由于厂家保量让利策略延续,TDI主力厂家指导价一再下调,贸易商报价纷纷跟跌,市场商谈价持续走跌,并在11月底无阻力穿破11000 元/吨 (国产货)防线。
11月底,万华、巴斯夫zui新挂结价陆续公开(万华12月挂牌13000元/吨,11月结算11400元/吨;巴斯夫12月挂牌14000元/吨,11月结算11600元/吨),科思创紧随然后zui新一口价公开在11380元/吨,环比均有不同程度下调。今日,万华TDI上周结算价公开在11000元/吨,随着厂家指导价持续明确下调,TDI厂家维持客户意向高涨,多让利促成交,厂家领降导致TDI市场跌势很难收口。截止稿前,华东区域国产货商谈参考10800-10900元/吨附近,上海货商谈参考11200-11300元/吨附近,实际成交商谈。
后续来看,TDI2019年市场或以低位进入尾声,在年底创下年内新低。
首先,虽然鉴于厂家库存在前期下游缓慢补仓下有所消耗,但现阶段TDI主力厂家开工正常,TDI现货供应稳定,总体库存仍有一定压力。加上2019年接近尾声,厂家新年度合同签订已到紧要关头,TDI厂家维护客户为主,料在此期间仍稳定出货意向。
再者,TDI下游厂家库存饱满,囤货多则数月无虞,虽下游随着市场价格频刷新低而显现加仓意愿,但一则下游加仓比较分散、时间冗长,二则下游库存饱满,继续大幅加仓有限,加上市场底部尚不明朗,与现货来讲,买盘多偏向于场内低价期货。
zui后,由于zui近TDI几大厂家指导价再次明确下调,业者信心缺少乐观,纷纷不看好后期市场,保持出货意向,平仓为主落袋为安。
综上,短期国内TDI市场依然缺少明确支撑优势,弱势情形很难逆转,继续等候底部产生,但是理论上来讲 TDI 厂家已处于亏损状态,市场继续下滑空间亦有限,缓缓下跌为主,若下游出现集中小幅补仓潮,则有趋稳可能。
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