根据监测的报告显示，12月31日国内炭黑价格7000元/吨，价格小幅调整，价格调整范围100-300元/吨，本月炭黑行情震荡为主。
2018年炭黑市场在出现大跌后，价格再难反弹。整个2019年前三季度价格调整不大且市场再无大涨暴跌的情况。2019年，国内市场炭黑产品陷入亏损，平均利润在-200元/吨左右，为近5年里首次下滑，上年的平均利润曾高达600~800元/吨。
走势分析：
1.产能过剩。2018年以往，在炭黑产品利润增加的驱使下，国内炭黑企业呈地毯式扩能却忽略了质的突破，国内炭黑企业盲目反复扩能之下产能过剩、集中度低成为行业zui关键性的结构性矛盾，国内炭黑质量与国际水平仍有一定差距。2018年下半年炭黑行业市场无序化竞争、高低成本利润、企业运营资金压短缺、需求低迷等矛盾激化，2019年国内炭黑行业产能应用率仅保持在5-6成。据卓创统计，2020年炭黑行业仍有58万吨/吨左右扩能计划，淘汰产能暂无，部分炭黑企业虽受方方面面因素影响暂时停止生产，但仍有后期随时重新启动可能性。产能过剩矛盾下行业扩能步伐未止、终端需求低迷仍是2020年炭黑行业面临的zui严峻挑战。
2.需求疲软。据数据统计，2019年，我国轮胎企业开工率较2018年大幅下滑。其中，全钢胎平均开工率比上年下滑3.66%，半钢胎平均开工率比上年下滑4.51%，下游轮胎行业对炭黑需求的理论值降低约11.6万吨。而橡胶制品方面，今年受汽车销售量下降影响，橡胶制品企业订单缩减，部分厂家年内停止生产较多，终端需求总体低迷。当前轮胎占炭黑总供应市场的70%左右，与炭黑企业新单议价时多以招标或按公式计价为主，可以供您选择的炭黑供货商企业较多，产能过剩的供需矛盾下炭黑企业议价权偏弱。中美贸易战、欧盟“双反”、大型轮胎企业海外建厂等大环境下，2020年国内半钢胎产量仍仍有一定增长空间，但全钢胎增产可能性较小。2019年炭黑定价构成的下跌容易上涨难局面缓解需要周期，2020年炭黑与下游厂家议价中所处位置仍比较被动。
3.低价恶性竞争严重。2019年，由于终端需求疲软，炭黑企业为了抢先占据市场，增加销售量，低价恶性竞争严重。从今年炭黑市场来看，总体是跌多涨少，且价格远大大低于2018年。截至12月底，N330炭黑价格在5000元/吨左右，比上年同期下滑1000元/吨左右。市场价格大幅下滑，导致炭黑行业陷入亏损。
四是环保施压带来的挑战。2019年大环保格局已构成进入深耕时代，2020年环保督查将更加常态化。2020年在国家供应侧结构性改革及环保督查的压力下，京津冀及山东、河北、山西等地区主流焦企、炭黑企业、轮胎企业环开工均会受到不同程度限制。环保督查深化下煤焦油等原料油供给方面收紧，炭黑企业采购原料油议价底气不够；脱硫脱销等装置的改进、环保督查限产等政策也将持续增长炭黑企业的环保成本投入；轮胎等橡胶制品企业在空气污染治理等政策影响下开工率有限，炭黑与轮胎企业的议价能力继续被削弱。
后期市场预期
化工分社炭黑数据师认为：炭黑低迷行情年末仍将延续。
发展战略
1.完善环保设施，节能，发展绿色循环经济
炭黑行业属于高污染、高耗能的产业，炭黑生产的节能降耗是以全油耗即燃料油耗和原料油耗之和作为评判标准。炭黑生产能耗的降低需要从以下几点进行改善：第一，炭黑企业需要使用高效收集设备，提高炭黑收率；第二，炭黑企业持续改善炭黑生产工艺及装置设备，充分利用炭黑生产流程中的余热降低炭黑生产能耗；第三，脱硫脱销等生产装置的改进，尾气资源的充分利用对炭黑行业的节能也有重大意义；第四，废旧轮胎中炭黑的选取与再利用技术的改进对炭黑的再利用有一定推动作用。
2.产业结构优化升级
当前，国内炭黑行业产业结构特点为：生产商多、生产规模小、产能高于需求等。未来提高行业产能集中度、构成规模较大的炭黑集团将大幅提高我国炭黑企业在国际市场的竞争力。在供应侧结构性改革的推动下，炭黑行业将向着规模化、集约化方向发展。炭黑企业需强化企业管理，制定行之有效的发展战略实现资源的有效配置与优化结合，建立有效营销与信息系统，在资金及条件可以的情况下构成上下游集成产业链一体化发展。
3.重视品牌建设，加大高性能、特种炭黑产品研究开发与投入，差别化竞争
中国是炭黑第一生产大国，但炭黑质量与国际领先水平仍有一定差距。在产能过剩、低质化炭黑恶性竞争严重的大环境下，“以量取胜”显然已不能满足炭黑市场的发展规律。炭黑企业提高自主开发创新能力主要包括以下两方面：第一，炭黑企业需要转变经营方略，加大绿色轮胎需要的低滞后炭黑、导电及色素等特种炭黑的研究开发与投入，提高炭黑产品的附加值以适应持续变化的市场需求；第二，炭黑生产智能一体化的持续研究开发，持续实现国内炭黑生产技术的高新化、市场全球化，重点强化品牌建设与提高国际知名度。
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