6月28日，北京市生态环境局发布了一条名为《北京市提前实施国六机动车排放标准 》的公告。不少人以为，汽车起重设备7月1日就要实行国六排放标准了!
事实真是这样吗？可以再仔细看一下公告的内容：自2019年7月1日起，在北京市销售和注册登记(含外省市转入登记)的重型燃气车及其公交、环卫两个行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)中b阶段要求;自2020年1月1日起，在本市销售和注册登记(含外省市转入登记)的剩余行业重型柴油车须满足《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB17691-2018)中b阶段要求。
回看过往，每一阶段排放标准的切换，先是汽油车领域，再是柴油车领域，并且是重点地区先实施，再扩及全国范围，国六排放标准的实施也不例外。
说到这，不免有人会问，国六排放标准施后，会对行业特别是起重设备领域产生哪些影响?小编咨询了几位起重设备行业的“圈里人”，跟大家简单谈谈这个事儿。
两大重点：技术与成本
关于国六排放标准的具体内容，这里就不赘述了，大家可自行查阅。直入主题，为满足国六标准中仔细的污染物排放限值要求以及其他各项规定，起重设备制造企业务必在现有国五车的基础上进行全面的技术升级，如加装柴油颗粒捕集器(DPF)、替换更加高级的车载自动诊断系统(OBD)等。鉴于设备费用和前期的研发投入，国六技术升级的成本并不是一笔小钱。
国五汽车起重设备升级为国六汽车起重设备，zui重要的成本增加来自于加装柴油颗粒捕集器(DPF)。如果没有它，就难以实现国六标准所提出的仔细的颗粒物(PM)和粒子数量(PN)限值要求。据了解，重型燃油车加装DPF的成本在3400–6700元之间。在DPF之外，另一大块成本增加来自于车载自动诊断系统(OBD)。尽管国五起重设备也装有OBD，但那只是“基本款”，国六起重设备在OBD监测方面提出了更强的要求。此时“基本款”就不再可以满足要求，而务必要搭载更为高级的“定制款”OBD，要知道，国六“定制款”OBD的成本大约是“基本款”的两倍。同时，汽车起重设备的技术升级成本也与发动机排量有关，排量越大的设备的技术升级成本越高。
小编举两个例子来讲明：对于20吨以下的小排量汽车起重设备(如：STC80、XCT1
2、ZTC160V451等)，从国五到国六的技术升级成本大大概在1.1万元；而对于百吨级以下的汽车起重设备(如，STC750S、XCT90、ZTC950V653.1等)来讲，对应的技术升级成本就会达到1.5万元左右。（这里说的是“内部成本价”）。
国六排放标准实施影响zui直接的是生产企业，技术上的硬要求和成本上的高要求是一方面，综合实力的考量也不可忽视。
企业：技术为王，路遥知马力
面对国六排放标准的切换，生产企业加快技术改造升级，加强产品投入力度。对于像徐工、三
一、中联重科这种工程机械一线品牌来讲，技术储备相当雄厚，早在几年前就已经开始着手应对，影响会相对较小。对于一些小企业来讲，国六产品的升级换代需要克服更多的难关。拿发动机来讲，尽管都是买过来直接用，但依旧牵扯到对发动机及其它有关配件的调教和匹配问题，不是短期就能解决的。这些都有可能导致产品品质和性能上的差别，对需求端客户产生深远影响。
中联重科和雷萨重机已推出符合国六排放标准的起重设备
徐工已对部分型号推出了国六汽车起重设备
举例来看，生产企业生产一台300t级别汽车起重设备，发动机买德国奔驰的，变速箱用采埃孚的，车桥用凯斯兰的……可能大家用的是相同的零配件，但zui终产品性能却差别较大。毕竟，各企业对发动机调教技术的高低，会影响到起重设备的动力性能表现。可能A品牌的起重设备爬坡能力zui佳，而B品牌的产品节油能力zui强，C品牌的设备保养周期更长。这些性能表现，都源自企业在零配件匹配、调教上的技术功底，也要花费大量的人力、物力及财力。
目前，市面已有少数企业推出了符合国六排放的汽车起重设备产品，也有企业蓄势待发。但无论是先发制人还是乘机而动，较大程度上是在摸着石头过河，都要市场和客户的检验。
客户：优柔寡断vs快刀斩乱麻
需求端客户对国六排放标准的实施，似乎也各有不同想法和认识。
一类人的想法是：既不想也不舍得淘汰原有的老设备，但又必须面对自己的设备即将被淘汰的命运。zui近两年，他们在缓慢地转手、变卖“国三车”，同时在观望符合国六排放的起重设备新品，犹豫到底买还是不买。
客户试驾体验国五汽车起重设备
另外一类人，也在观望国六新设备。他们手中多是国
四、国五的起重设备，国六排放标准的实施对他们影响甚小。国六排放标准的提早来到，及上半年整机厂商各种优惠政策，都加快了这类客户大大量购入国五车的势头。这一点，从今年上半年国内起重设备销售量全线飘红的数据中就能窥探一番。
需要指出的是国六排放标准的升级目前是针对生产企业，是不能再生产，而非禁用。鉴于目前一些城市起重设备市场已经开始清洗国三车，国六排放标准实施地区国三车将加快淘汰，而此外面临限行压力zui大的或许是保有量zui大的国四车。行业人士预计，五六年后期市场场上保有量zui大的将会是国五车。
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