山东中新运研发制造多年,有轨电车轨排支撑架 槽型轨轨排起道架,公司备有完善的厂家生产线和研发人员.轨排起道架是一种在铁路铺轨路基时使用的一种小型工艺装备。通过人工操作，起道架可以将轨排拼装起来，起到稳固效果。钢轨支撑架是铺设整体道床时固定轨道，调整轨距，调整轨道标高的一种工装。主要由主撑杆、调整螺杆、底座支撑板、调整垫板等零配件组合而成。轨排支撑架用于城际铁路地铁轨道施工必须使用人工散枕。龙门吊配合框架安装产生轨排，利用轨排上的高程螺杆调整器合轨向调整装置调整轨排的水平和高度，而后进行混凝土浇筑，产生整体道床。参数：产品型号：ZXYC-2530

ZXYC-2630钢轨支撑架分为：地铁起道架、高铁钢轨起道架、轻轨起道架（中新运轨道交通）。质材：Q235B重量：约72kg支撑架方管尺寸：40mm×80mm×5mm承轨板尺寸：140mm×490mm×25mm产品增加：
1、4块压轨垫板

2、支撑架两边各加50mm

3、螺杆直径40mm长度900mm
4、颜色：蓝色（颜色可按客户需求）
5、喷漆字体：中新运轨道交通（字体可按客户需求）产品应用：地铁、高铁、城市有轨电车、轨道交通等。用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。(1) 可以精地调整轨向和轨面高度;

(2) 具备一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,避免影响轨道的几何尺寸。支撑架的设计下承式支撑架跨度为2.7 m ， 两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm ×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。整个支撑架归纳为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧推动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的效果。下层为联接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，也可实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的影响下实现高度的变化。卡口顶部至轨面距离为300 mm ， 调整轨道过程中可以俯身沿着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时鉴于要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置稍有不同。（中新运轨道交通）外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40 ，使插板可以实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。下承式支撑架的应用：按照单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作合理调整，如此100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方式如下。(1) 粗调轨道水平：以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量这时两轨面连线中心线到基标中心的距离。按照实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。这时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作合理调整，让其（中新运轨道交通）顶面必须在一平面内。(2) 精调轨道水平：按照道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。(3) 调整轨道中心线及轨距：本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中，使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓，使轨距符合设计需求并且使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的效果，而下层轨卡螺栓既可起整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用。