1;坑洼不平路面。空气减震里以纯气体做物质拥有一定的可压缩性。气体的的气压吸收功率高达95 。阻尼力可吸收弹簧的反弹力，降低车身的震动，使乘坐更加平稳 。并且空气减震有优秀的阻尼的持续性和高速性，确保了车辆阻尼的持续性作用。排除了阻力的空程和不连续现象。提升了整车的乘坐 和操控性能。适合变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调整阻尼，降低了车身的晃动和倾斜。
2：弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做物质。气体可以膨胀压缩，拥有一定的弹簧特性，在某种程度上提升了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜，驾乘者的转弯惯性大幅减小，因而转弯时车身的稳定与 显著提升。
3： 。空气减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小，因而往后轴制动力变化不大。下陷力比油压减震下陷力要大，减震回位时吸收化解了钢板弹簧的反弹力，机动车制动距离有效缩短。驾乘者身体前后晃动幅度降低。在提升 的同时还减小弹簧钢板的震频和振幅。增加了弹簧钢板的使用期限。
4：节能性。液压减震在凹凸路面，刹车，减速，换挡，给油频率高，路面经过性差（费时，费胎，费油，费事）。空气减震吸收功率高，效率更高，度路面的适应性也更强。同路况下行驶平顺性好，路面经过性较强。降低了刹车，减速，换挡，给油的机率。（省事，省事，省胎，省油）。节油可提升到3-10 。使用期限是液压减震的3-5倍。
5：降低噪声。空气减震里没有液压油，也就避免了油压减震高速流动是产生的“嘶嘶”声，因而降低了车身的噪声。空气减震比普通液压减震的使用期限更长，因为阻尼的持续性得到保证，。尤其是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程，在某种程度上降低了整车，尤其是悬架零件的冲击。不谈提升了减震器本身的使用寿命，并且提升了悬架和其他零件的使用期限。
通常的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动产生的空气噪声；二是胎体和花纹部分震动导致的轮胎震动噪声；三是路面不平导致的路面噪声。空气减震可高效降低轮胎噪声: 空气减震有优秀的阻尼的持续性和高速特性,阻力无空程，降低了轮胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎体和花纹部分的震动，即便是不平路面，轮胎的阻力降低，因而有效降低了胎噪。
