（二）经济发展需要
生物质先，整个分析预测是基于装箱船、散货船、杂货船和油轮等四大船舶类型。为什么选择这四大船型？报告生物质出，上述四大船型的燃料消耗约占全球航运业燃料总消耗的70%。同时，分析预测还对2030年航运业的管控做了三种假定：一是在所有外界管控情况基本不变，称之为维持现状情景（Status Quo）；二是管控都范围遍及全球，称之为全球共同情景（Global Common）；三是全球在管控方面“各自为政”，各国拥有各自的管控规则，称之为竞争国家情景（competing nati***）。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景，可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。基于上述船型和假定，报告评估了多种可用燃料的发展潜力，包括传统燃料和替代燃料。传统燃料生物质船用化石燃料，代表性燃料是船用蒸馏油（船用柴油和船用汽油）以及不同成分的残油：重燃料油和低硫重油。替代能源生物质液化天然气、甲醇和氢能，生物替代品等。研究结论认为，未来型燃料，必须具备四方面的特质：一是必须可供船舶使用；二是必须拥有足够好的成本效益；三是必须拥有相比现有和即将出现的能源技术相抗衡的足够竞争力；四是必须能够满足现行和未来的环保要求。　Biofuelwatch发布的一份报告称，它围绕着所谓的纤维素生物燃料“承诺”的神话已然破灭。该报告的结论是，在第一批纤维素乙醇提炼厂开业后一个多世纪以来，商业上的成功仍是雾里看花，而纤维素生物燃料显然无法帮助全球实现巴黎气候协议的目标，即将全球变暖控制在1.5摄氏度，人们需要转移资金关注真正有效的解决方案。


中国经济已由高速增生物质阶段转向高质量发展阶段，电力市场供大于求，特别是煤电严重过剩，在全国缺热不缺电的大背景下，生物质能源供给侧结构性改生物质势在必行，山东鸿方能源通过产业结构转型升级，
值得注意得是，记者了解到，这两个中心通过拆解、破碎园林废弃物和大件家具，将树干作为高密度纤维板原料、其他枯枝树叶等木质废弃物加工成生物质燃料，金属和海绵分别送往再生铁厂和再生棉厂再利用，利用率达90%以上。　当前，“三秋”工作即将全面展开，近日，在河南省秸秆禁烧和综合利用办公室通报了全省夏季秸秆禁烧工作情况，并要求各地“三秋”期间要坚持人防技防相结合、禁烧与利用相结合，进一步加大秸秆综合利用的资金投入和技术推广力度，大力推广机械化秸秆还田、秸秆饲用、秸秆能源化、秸秆基料化等技术，提高秸秆综合利用率，从源头消除秸秆焚烧隐患。使生物质能供给体系更好适应需求消费体系的变化。


（三）产业自身发展需要


经过近十几年的发展，生物质发电产业已初具规模，
如媒体报道，近年来江苏省海门市以实施国家农作物秸秆综合利用试点县项目为契机，成功探索出秸秆机械化还田、秸秆饲料化、秸秆肥料化、秸秆能源化等多途径利用方式。海门市在秸秆综合利用方面取得的进步，得益于积极的扶持政策与强有力的组织推动。去年海门市成立了秸秆综合利用生物质导小组，在年初出台了秸秆综合利用实施方案，明确了秸秆综合利用体系建设、秸秆收运、饲料化利用项目、秸秆初加工装备补贴的扶持政策，强化区镇主体责任和监管责任。
项目并非一建了之，安全设施竣工验收与资金拨付挂钩，确保项目选址、施工、设备、安装等方面的安全，把好安全风险源头关。单打独斗的现象少了，联合作战的行动多了。在农村能源安全生产工作中，县市相关部门、乡镇政府、各村委会和沼气业主四方皆为责任共同体，心往一处想，力往一处使，合作共担，筑起安全防护网。但在发展过程中也暴露出不少问题，主要表现在以下几个方面：


1、生物质能的二次能源利用方式较为单一，山东鸿方能源生物质能转变为热能后，绝大部分用于发电。


2、能源利用效率低下。目前在运机组中，中温中压纯凝机组的热效率仅为25%左右，高温高压机组热效率为30%左右，超高温超高压纯凝机组热效率为35%左右。


3、生物质发电产生的附加值较低，盈利能力弱。
值得注意得是，记者了解到，这两个中心通过拆解、破碎园林废弃物和大件家具，将树干作为高密度纤维板原料、其他枯枝树叶等木质废弃物加工成生物质燃料，金属和海绵分别送往再生铁厂和再生棉厂再利用，利用率达90%以上。目前农林生物质发电标杆电价0.75元/度电，生活垃圾发电0.65元/度电，即使这样的电价，山东鸿方能源相比较风电、光伏等其它可再生能源，竞争力还是偏弱，更别说与传统化石能源竞争了。


4、当前阶段生物质发电的盈利模式过度依赖于电价补贴，而电价补贴的拖欠问题更使生物质电厂盈利水平雪上加霜。从生物质远来看，这种主要靠补贴的盈利模式不利于产业的良性健康和可持续发展。


要想彻底解决以上问题，只能通过产业结构的转型升级、技术和商业模式的创新来完成。