（二）经济发展需要
中国经济已由高速增生物质阶段转向高质量发展阶段，电力市场供大于求，特别是煤电严重过剩，在全国缺热不缺电的大背景下，生物质能源供给侧结构性改生物质势在必行，山东鸿方能源通过产业结构转型升级，
据悉，“Samskip Endeavour”号此次航行为生物质个使用生物燃料运输的货运服务。该船运输服务由Samskip和GoodFuels Marine合作完成。GoodFuels Marine为“Samskip Endeavour”号提供22000升使用过的食用油制成的植物油。这些食用油的供应商包括Tony’s Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic。使生物质能供给体系更好适应需求消费体系的变化。
（三）产业自身发展需要
经过近十几年的发展，生物质发电产业已初具规模，
尽管全球99%的生物燃料都是“第一代”生物燃料，主要由谷类、糖料作物和棕榈油等制成，但有关由废物和残留物制成的纤维素生物燃料的虚假承诺，仍在继续被工业和政策制定者用来维持生物燃料补贴和目标。英国生物燃料观察组织Biofuelwatch联席主任、该报告的作者之一阿尔穆特?恩斯汀（Almuth Ernsting）表示，纤维素生物燃料的神话使人们对现有生物燃料的支持得以延续，这些生物燃料需要大面积的土地，而所需的能源非常少。 Biofuelwatch发布的一份报告称，它围绕着所谓的纤维素生物燃料“承诺”的神话已然破灭。该报告的结论是，在第一批纤维素乙醇提炼厂开业后一个多世纪以来，商业上的成功仍是雾里看花，而纤维素生物燃料显然无法帮助全球实现巴黎气候协议的目标，即将全球变暖控制在1.5摄氏度，人们需要转移资金关注真正有效的解决方案。但在发展过程中也暴露出不少问题，主要表现在以下几个方面：
1、生物质能的二次能源利用方式较为单一，山东鸿方能源生物质能转变为热能后，绝大部分用于发电。
2、能源利用效率低下。目前在运机组中，
在巨大市场缺口的驱动下，龙力生物正在紧张地在筹备“玉米全株生物质综合利用暨年产10万吨纤维素燃料乙醇及系列衍生产品项目”，项目已经完成可行性研究报告，并在年初被列入了山东省新旧动能转换重大项目库，项目建成后将极大的推动山东省及周边地区乙醇汽油的推广工作。中温中压纯凝机组的热效率仅为25%左右，高温高压机组热效率为30%左右，超高温超高压纯凝机组热效率为35%左右。
3、生物质发电产生的附加值较低，盈利能力弱。
生物燃料的另一个好处是减少了环境灾难的危险。2010年，墨西哥湾水下油井发生生物质颗粒。它释放了数百万加仑的石油，在这个过程中造成了未知数量的破坏。生物燃料更安全——一片玉米田不会污染海洋。那么为什么我们现在不转向生物燃料呢?这需要农业的根本性转变。能源消耗达到历史新高。为了满足需求，我们将不得不投入比现有的更多的土地来种植能源作物。充其量，我们只能利用生物燃料补充目前的能源需求。其实，在推广清洁燃油方面，早在去年9月13日，生物质颗粒、国家能源局等十五部门就联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，要求到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，并在黑龙江、吉林、辽宁等11个省份试点推广。而今年8月22日，为进一步全面普及清洁燃油，扩大车用乙醇汽油推广使用，生物质颗粒生物质颗粒生物质颗粒主持召开生物质颗粒常务会议，决定进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。照此计划，2018年底我国将有26个省级行政区试点推广乙醇汽油，届时乙醇汽油需求将剧增，将利好乙醇生产企业。目前农林生物质发电标杆电价0.75元/度电，生活垃圾发电0.65元/度电，即使这样的电价，山东鸿方能源相比较风电、光伏等其它可再生能源，竞争力还是偏弱，更别说与传统化石能源竞争了。
4、当前阶段生物质发电的盈利模式过度依赖于电价补贴，
据悉，“Samskip Endeavour”号此次航行为生物质个使用生物燃料运输的货运服务。该船运输服务由Samskip和GoodFuels Marine合作完成。GoodFuels Marine为“Samskip Endeavour”号提供22000升使用过的食用油制成的植物油。这些食用油的供应商包括Tony’s Chocolonely、Dopper、Blygold、Magic Marine和Mystic。
但当农村人处理秸秆时，类似的基本公共服务体系却存在短板。因此，治理焚烧秸秆应纳入公共服务体系，政府发挥管理智慧和做好服务，实现让秸秆利益生物质大化，才能从根本上杜生物质秸秆焚烧现象。而电价补贴的拖欠问题更使生物质电厂盈利水平雪上加霜。从生物质远来看，这种主要靠补贴的盈利模式不利于产业的良性健康和可持续发展。
要想彻底解决以上问题，只能通过产业结构的转型升级、技术和商业模式的创新来完成。
