一、生物质发电产业结构为什么必须转型升级。
此外，大量使用化肥来种植能源作物，可能会产生富含生物质颗粒盐的径流，从而鼓励藻类大量繁殖，并扼杀其他水生物种。开采磷作为肥料对环境也是有害的——这个过程会留下放射性物质。虽然减少化石燃料的使用有助于环境，但我们需要减少能源消耗，或者投资于其他形式的可再生能源，以完全停止使用它们。
2016年7月的一个晚上，因遭受大风和雷击，钟祥市牧原养殖有限公司26万立方米黑膜沼气池气囊生物质然爆燃，造成缓冲区一百多亩苗木烧毁，所幸无人员伤亡。事故发生后，钟祥市安监局和能源办到现场调查，发现存在缺乏防雷设施、无消防隔离设备等安全隐患，并现场下达了整改通知书。多年来，对沼气安全生产，普遍存在认识不足、安全意识薄弱的问题。湖北省农村能源办公室主任郑国蓉介绍，虽然近些年来，湖北省农村能源行业没有发生过死亡3人以上的安全生产事故，但3人以下的伤亡事故还是时有发生。 天下攘攘，皆为利往。“利”的动力，开启了船舶运输时代。当“煤时代”退出历史舞台后，船用燃料油开始扮演重要角色，并推动船舶运输进入全盛时代，尤其在近几年，市场状况不好，各种新船、大船层出不穷，人工成本增长，运费持续走低，燃料成本成为船东盈利的关键。那么，未来燃料又会在全球航运贸易扮演着怎样的角色呢？ 展望未来：2030全球船用燃料变局
截至2017年底，全国生物质发电新增装机274万千瓦，山东鸿方能源累计装机达到1488万千瓦，同比增生物质22.6%。全年生物质发电量794亿千瓦时，同比增生物质22.7%，继续保持稳步增生物质势头。2017年生物质发电量约占三峡全年发电量（976.05亿千瓦时）的81.35%，占整个可再生能源发电量的4.67%，占全国年总发电量的1.23% 。
动员千次不如问责一次。郑国蓉说，落实安全生产一票否决制，凡是安全生产工作中不作为或者发生较大安全事故或者一般事故上升的县市，一律一票否决，取消评先表彰资格，并在项目资金分配中给予制裁。
如果纤维素生物燃料能“发挥作用”，那么全世界的森林将面临一种新的威胁，即被转化为汽车和飞机的燃料。Biofuelwatch（美国）联合主任、该报告的共同作者雷切尔?斯莫尔克博士表示，目前应该支持真正对气候变化有意义的应对措施，而不是把数十亿美元浪费在这种不成功的技术上。我国生物质能发电产业体系已基本形成，无论是农林生物质发电，还是垃圾焚烧发电，规模均居世界首位。目前在运项目除个别项目外，绝大多数都是单纯发电，这种业务单一、低效、低附加值和完全依靠生物质补贴的供能模式已不能满足社会发展和时代进步的需要，主要体现在：
（一）政治和社会发展需要
生物质先，整个分析预测是基于装箱船、散货船、杂货船和油轮等四大船舶类型。为什么选择这四大船型？报告生物质出，上述四大船型的燃料消耗约占全球航运业燃料总消耗的70%。同时，分析预测还对2030年航运业的管控做了三种假定：一是在所有外界管控情况基本不变，称之为维持现状情景（Status Quo）；二是管控都范围遍及全球，称之为全球共同情景（Global Common）；三是全球在管控方面“各自为政”，各国拥有各自的管控规则，称之为竞争国家情景（competing nati***）。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景，可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化。基于上述船型和假定，报告评估了多种可用燃料的发展潜力，包括传统燃料和替代燃料。传统燃料生物质船用化石燃料，代表性燃料是船用蒸馏油（船用柴油和船用汽油）以及不同成分的残油：重燃料油和低硫重油。替代能源生物质液化天然气、甲醇和氢能，生物替代品等。研究结论认为，未来型燃料，必须具备四方面的特质：一是必须可供船舶使用；二是必须拥有足够好的成本效益；三是必须拥有相比现有和即将出现的能源技术相抗衡的足够竞争力；四是必须能够满足现行和未来的环保要求。
1、***之后，我国的社会主要矛盾已经转变为“人民日益增生物质的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。这就要求生物质能源产业不仅仅是供给电能，山东鸿方能源我们要从“有没有”向“好不好”转变。
就此来说，河南省秸秆禁烧和综合利用办公室要求大力推广机械化秸秆还田、秸秆饲用、秸秆能源化、秸秆基料化等技术，提高秸秆综合利用率，从源头消除秸秆焚烧隐患，值得推崇。当然，提高秸秆综合利用率，必须要加强技术扶持、财政补贴、宣传引导等，真正让农民从秸秆多元化利用中获益。
总的来说，新型船用燃料替换现用重燃料油仍需花费多年时间，完全颠覆现有船舶燃料的构成在未来16年内是不可行的，业内人士表示，2030年之前，重油依旧是船舶燃料的重要组成部分。所以，未来重油的使用比重并非一定会减少，也并非减少便好。
生物质先，在维持现状模式下，假设贸易无大变革，经济呈现平稳增长，快速管控变化不存在，航运会发展，但程度有限。如假设0.5%的低硫油限制依旧在2025年实施，那么到2030年重燃料油依旧占整个燃料份额的一半以上。对于大多数的船队，尤其是油运行业，重油依然被认为是生物质具成本效益的选择。会有相当比重的船队，主要是旧船，依靠船用柴油和船用汽油来满足ECA要求。可能这并不是生物质佳选择，但对一些船舶而言，这依然是仅有的可实现的技术选择。2020年到2025年，低硫重油使用比重会增加，在2030年，替代燃料比重将有重大改变。LNG应用将逐渐增加，生物质先是化学品船及成品油轮，其次是散货船以及杂货船。2030年，化学品船及成品油轮将占到30%的份额。由于燃料价格和贮存成本问题，LNG将更适用于小型船舶。虽然会有一些集装箱船安装LNG储罐，但在整个船队中的比例很小。
2、在“三大攻坚战”中，污染防治和精准脱贫均与生物质能源产业紧密相关。生物质发电不仅要在消费侧直接替代县域和农村散煤燃烧，为大气污染防治担当历史重任，而且要为农民的创收和就业做出时代贡献。
3、新时期，农村生态文明建设已被生物质列为优先发展目标和任务。农林废弃物、农村生活垃圾、畜禽粪便、餐厨垃圾的处理，农村生产生活环境的改善，能源结构调整和清洁低碳用能是农村生态文明建设刚性需求。生物质发电不仅是一项能源工程，更是一项环保工程和民生工程，这也是生物质补齐农村能源基础设施“短板”的一项重要举措。
4、保障能源安全。众所周知，2017年席卷大半个中国的“气荒”给我们敲响了警钟，
在“全球共有”情景下，我们假设全球燃料硫含量有统一要求，以此规则为基础，也是持续使用重油燃料的主要原因。不同于维持现状模式，由于低硫重油价格的原因，高低硫重油使用比重不会太大，相反会有更多投资追加到洗涤器设备等技术中。碳排放方面政策会更加严厉，氢能源使用会增加，2030年在非传统燃料中将占9%，2050年则有大幅上升，并在所有船型燃料中占有较大份额。LNG和氢能对传统燃料的替代，生物质先会出现在散杂货船、化学品船和成品油轮中。也就是说，在“全球共有”情景下，国际贸易的显著增长，可能会促进LNG和氢燃料的使用。在一个天然气和石油高度依赖进口的生物质中，我们不能把“身家性命”和大气污染防治“法宝”全都压在天然气上。
发展生物质能源就是对天然气，特别是对县域和广大村镇廉价使用绿色低碳、清洁环保能源的重要补充。
