扣板扣件系统分类，扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外重点是KPO系列，国内外主要包括以下类别轨道扣板扣件： 目前我国混凝土枕使用的扣件都是不分开式，除早期研发的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他都是弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无锚固技术，必须在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，目前已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适合于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺装，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋设于轨枕中的木套管中，或采用锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。 
目前公司拥有120多套生产和检测设备，其中设备主要包括25吨~2500吨的压力机（冲床）共计27台，滚丝机6台，注塑机10台，硫化机15台，铸造生产线3条，网带式热处理生产线3条。公司设计产可为：螺栓道钉年产量是15000吨、弹条1000万件、铸造件5000吨、注塑件1000吨、硫化橡胶垫板1500吨，锻造件5000吨。热处理性能5000吨、模具及部件50吨。公司拥有一支技术研发、质量管理、生产控制、售后服务的精英员工队伍，队伍拥有二十常年的扣件生产和管理经验。 
的差别在于以下: 内六角螺丝通常用于机械上,主要拥有便于紧固、拆卸、不容易滑角等显著优势。 8、头部开裂:材质问题,须用专水对金属材料进行严格,如有需要时使用加热设备给线材加热少许;或一冲模使用错误如打盘头用六角华司头的一冲模,及其油的粘度失效等原因。 螺纹紧固件可用旋紧的方法,在专用夹具上,旋到使螺杆承受相当保证应力嚼力下,保持48h,松开后螺纹紧固件不产生断裂。包装应有产品地区标志或图案，使人容易识别。 无缝线路是由很多标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路，是轨道结构现代化的标志。与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因此拥有行车平稳、旅客舒适、节约接头材料、降低维修费用、增加线路设备和机车车辆使用期限等显著优势。无缝线路分为温度应力式和放散应力式两类。无缝线路钢轨焊接方法，接触焊——钢轨焊接zui重要的方法,质量可靠稳定；气压焊——工厂焊接与工地焊接；铝热焊——工地焊接联合接头、断轨原位复焊。各类线路阻力，保证线路工作正常的条件：线路阻力，接头阻力，横向阻力，中间扣件阻力，道床横向阻力，线路阻力，道床横向阻力，横向阻力，轨道框架水平刚度，道床竖向阻力，竖向阻力，轨道框架竖向刚度。日本钢轨压板
接触问题 
刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运转流程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转化成热能散入大气，达到列车减速或中止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。WJ-7型扣件拼装铺装，WJ-7型扣件部件组合而成及说明，WJ-7型扣件（以下一般称作扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组合而成，另外为了钢轨调高的需求，还包含轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。弹条和轨下垫板弹条分两类，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。轨下垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线，每一类又分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两类。桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配备复合垫板。这时单组扣件的钢轨横向阻力为4kN。一般地段使用，W1型φ14mm弹条+橡胶垫板。桥上可能使用，X2型φ13mm弹条+复合垫板。预埋套管，该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度须满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖避免雨水和泥污进入。轨下调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两类，分别放放在轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格；铁垫板下调高垫板按厚度分为5mm和10mm两类规格。安装前的准备工作，按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W1型或X2型）和合适类型的轨下垫板（A类B类橡胶垫板或复合垫板）。适当准备轨下调高垫板，以备微量调整钢轨高低之用。清理轨枕或轨道板承轨面上的淤泥和杂物清理轨底的泥污，清理轨枕或轨道板承轨面和轨底的泥污。摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。安放绝缘缓冲垫板，铺装绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。安放平垫块长边短边长边，将平垫块放在铁垫板上，并且使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓，将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐。旋入预埋套管内，拧紧。铁垫板与平垫块上的标记线应当对齐。安放轨下垫板，将轨下垫板安放在铁垫板承轨面上。以橡胶垫板为例，左图为错误的安放橡胶垫板方位，右图是正确的方位。安放钢轨。安放绝缘块，将绝缘块安放在钢轨和铁垫板挡肩之间，不得猛烈敲击让其入位。安放T型螺栓。将T型螺栓头部插入铁垫板底部后转动90°，然后上提使T型头完全嵌入槽中，具体的流程如下：（1） T型螺栓头部按照如下图所示角度，插入铁垫板。（2）T型螺栓头部插入铁垫板后，按顺时针方向转动T型螺栓90°，螺栓头部到预定位置。安放弹条，安放平垫圈和拧紧螺母,拧紧螺母时T型螺栓螺纹部分应涂油。螺母扭矩：W1型弹条约120N·mX2型弹条约80N·m。弹条紧固以弹条中部前端下鄂与绝缘块接触为准。检查轨距和轨向，如有不适，调整轨距的流程如下。1.松开锚固螺栓；2.用改道器横向挪动铁垫板予以调整, 确认轨距和轨向合适后；3.以300~350N·m的扭矩拧紧锚固螺栓。运作初期需要注意查看钢轨空吊和高低、水平不平顺，如发现以上情况，应及时垫入轨下调高垫板。如因轨下垫板压缩残余变形引起扣件松懈应及时复拧。调整钢轨高低，在运作期间如因桥梁徐变上拱或基础下陷引起钢轨高低和水平不平顺时，能在轨下设置调高垫板，当调高量超过10mm时，可同时在铁垫板下设置调高垫板。钢轨下调高特别提示：轨下调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的轨下调高垫板总厚度不得大于10mm，轨下调高垫板的数量不能超过两块，并应把zui薄的轨下调高垫板放在下面，避免轨下调高垫板窜出。铁垫板下调高绝缘缓冲垫板，特别提示：垫入的铁垫板下调高垫板的总数不能超过两块，总厚度不能超过20mm。垫入的铁垫板下调高垫板的总数不能超过两块，总厚度不能超过20mm。养护维修要求，应对T型螺栓进行定期涂油，预防螺栓锈蚀。需要保持扣件系统的清洁。轨道扣板、钢轨压板日本生产厂家
