导语：2019年年初，烟台万华30万吨TDI装置及葫芦岛连石化学5万吨装置纷纷投产，虽两大工厂产量提升缓慢，但产能激增35万吨，着实令业者入市信心受挫，市场供需矛盾下，上海主力工厂检修利好减弱，市场低位震荡整理，加之年后需求迟迟难以启动，一季度行情偏弱难振，进入二季度市场检修利好叠加下虽有大幅拉涨操作，但下游买涨力度薄弱，市场高位受挫回落，重回低位整理姿态，下半年，工厂检修利好较少，若新装置如期投产，市场供需矛盾继续升温，行情仍将低位震荡整理为主，TDI高价时代或一去不返，成本线附近波动或成常态。那么2019年及2020年TDI供需状况如何演绎，我们共同分析。
2019年1-5月TDI市场供需状况回顾：
2019年1-5月，TDI供应过剩局面加剧，主因万华及葫芦岛TDI新增产能投放，市场供应增量，而下游需求增速放缓。2019年1-5月TDI工厂开工率平均6成左右，较去年同期有所下降，主因今年4-5月份TDI装置检修较为集中。1-5月份，下游前期复工缓慢，中间需求虽有好转但难以放量，目前淡季来临，需求再次转弱。供应增量而需求缩减，TDI产销不佳，出货承压，行情偏弱。6月份市场低位盘整过后窄幅拉涨但需求跟进力度始终偏弱。下半年市场供需矛盾犹存，TDI大涨预期较小，或将继续低位震荡整理。
2019-2020年供需形势展望：
2019年及2020年TDI新增产能释放，供应较比2018年过剩情况加重。2019-2020年TDI新增产能总量或将高于55万吨，但具体应以工厂建设进度为准。2019-2020年TDI开工率下降趋势，主因新增产能释放，而需求增速放缓。2019-2020年下游海绵、汽车产业仍无过多乐观预期，供需矛盾存加剧风险。
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