首先，九月上旬，煤炭需求仍很低迷。产地涨价调整尚未传导到港口和下游，近三天，市场询货稍有增长，贸易商价格纷纷依照指数上浮2-3元/吨，但还盘价格一般，实际成交较少。
再者，下游抢购还没完全展开。还有八九天，就要进入大秦线检修期，虽然沿海六大电厂存煤已经降至去年同期水平；但是，由于每日消耗偏低，存煤可用天数依旧处于23天的高位。即便进入大秦线检修期，在秦港存煤减少的情况下，用户可以选择去曹妃甸港、黄骅港拉煤，因此，并不着急大量派船拉煤补充库存；而部分已经复工的水泥等非电用户，拉运长协煤数量较多，拉运市场煤保持零星，很难拉动煤价大幅上涨。
再度，铁路调进较为正常。上游煤管票以及火工品控制十分严格，加上商家发运成本倒挂，发运心态欠佳；目前，环渤海港口除了秦皇岛港存煤下降很明显以外，剩余港口存煤均处于中高位水平，船等货现象不严重，各品质煤炭不缺货；指数连续两天开始上涨，主要是低硫低水煤和优良蒙煤需求向好带动的，预期此轮煤价上上涨幅度度有限。
九月底、十月份，煤价将出现强力上调，预期煤价上涨幅度在20元/吨左右，5500大卡市场动力煤价格有希望突破600元/吨大关。重要因素如下：
一、九月底、十月初，大秦线检修进入到了关键期，检修给煤炭调进带来的影响逐步显现，秦皇岛、京唐港等港口优良煤炭出现紧缺，船等货现象开始出现，造成长协煤拉运困难，带动现货上涨。
二、安全检查日趋严苛，被动去库、去产的煤矿增加，优良煤外运出现困难，市场煤出现紧俏。
三、受台风影响，九月上半月，浙江、上海和江苏南部沿海都被大风覆盖，部分船舶提前避台，电厂被迫消耗自身库存和采购二港煤炭，造成存煤下降；而台风过后，新一轮采购高峰就要到来，南北航线煤炭运输将趋于繁忙。
四、水泥、化工等行业在国庆过后，陆续恢复生产复工，带动耗煤量增加，对市场煤上涨起到带动作用。
